每年4月,都有大批捕撈船隊聚集在阿根廷的Chubut海域和Santa Cruz海域,伺機而動。
從4月到11月的大半年時間里,是阿根廷紅蝦的捕撈季。這種紅蝦生長于阿根廷南部海域,這片海域純凈無污染,水溫較低,在這種環(huán)境下自然生長的紅蝦個頭大、口感好、營養(yǎng)豐富。
這原本是個不被中國消費者熟知的海鮮品類,但如今它正通過生鮮電商涌入國內(nèi)市場,加速占領(lǐng)我們的餐桌。2012年,阿根廷紅蝦在中國的銷售額僅為6000萬美元,而到了2016年,這個數(shù)字已經(jīng)增至10億美元。
CONARPESA公司經(jīng)營著阿根廷紅蝦最大的品牌,也是陳清忠所經(jīng)營的貿(mào)易公司在阿根廷的合作品牌。每年捕撈季,CONARPESA旗下的船隊紛紛入海,捕撈之后直接在船上進行清洗,以-20℃的溫度船凍,運回阿根廷。這時,陳清忠在阿根廷的采購團隊將冷凍好的紅蝦采購運輸回國,并通過“首鮮道”這個線上生鮮店鋪銷售出去。
而這只是生鮮電商的冰山一角。隨著創(chuàng)業(yè)公司、電商巨頭甚至物流公司的入局,供應(yīng)鏈和冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施逐漸搭建起來,金融服務(wù)開始蘇醒,經(jīng)營進口生鮮的品牌也變得越來越多。
生鮮電商在今年雙十一已經(jīng)做好了大戰(zhàn)一場的準(zhǔn)備。

海鮮、牛排和背后的電商巨頭
陳清忠是北京鮮味時刻貿(mào)易有限公司的創(chuàng)始人,他的”首鮮道”也是最早入駐天貓的那批生鮮旗艦店之一。
生活在浙江溫嶺石塘的陳家,是一個祖祖輩輩都傍海生存的捕魚世家,捕撈上來的魚蝦蟹貝,一直以批發(fā)的方式流通出去。然而做海鮮批發(fā)幾十年后,陳清忠發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)2B的大宗批發(fā)業(yè)務(wù)在慢慢走下坡路,成本高、風(fēng)險高、支出高、利潤卻很低。傳統(tǒng)的線下批發(fā)生意開始讓他感到生存艱難。
2014年,以C端消費者為目標(biāo)市場的生鮮電商熱鬧了起來。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù),2014年,約35家初創(chuàng)公司涌入生鮮電商市場,數(shù)量是前一年的兩倍,前三年的七倍。此外,阿里和京東兩大巨頭彼時也已經(jīng)入局。
這讓陳清忠看到了新的機會。無論對于陳清忠這樣的賣家還是電商平臺來說,這都是一個新的增量市場。
2015年,“首鮮道”入駐天貓,銷售的品類定義在“全球生鮮冷凍海產(chǎn)品”范疇,也就是進口環(huán)球海鮮魚蝦蟹貝。2016年,首鮮道的銷售額大約有100多萬,今年截至到現(xiàn)在的銷售額已經(jīng)接近2000萬,“我們預(yù)計到年底能達(dá)到3000萬,雙十一當(dāng)天的銷售額應(yīng)該就有幾百萬。” 陳清忠告訴記者。
主打“澳洲進口牛肉”這個品類的“比夫家人”是2014年雙十一中天貓生鮮品類的銷售冠軍,單日銷售額就達(dá)到了777萬,就單一SKU來說,也是天貓旗艦店中的銷售之最。2016年,比夫家人的銷售額已經(jīng)達(dá)到6000萬。

▲比夫家人天貓旗艦店總經(jīng)理馬龍
生鮮已經(jīng)成為了一個無法忽視的巨大市場。
中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布報告顯示,2017年上半年生鮮電商市場規(guī)模為851.4億元,預(yù)計全年將達(dá)到1650億元,這比2016年的913.9億元增長了80.5%。并且,2016年生鮮電商的滲透率才3%,對比整個電商行業(yè)20%以上的滲透率,潛力巨大。
而更重要的是,對于流量紅利逐漸消退、傳統(tǒng)品類增長乏力的電商行業(yè)來說,生鮮是一個剛需、高頻、高復(fù)購的品類,對于任何一家渴望持續(xù)增長的電商企業(yè)來說,生鮮都是一個必爭之地。
阿里的天貓生鮮頻道在2013年上線,隨后,形成了“天貓生鮮+易果生鮮+安鮮達(dá)+盒馬鮮生”的矩陣,其中,天貓生鮮又包括天貓超市、喵鮮生、天貓旗艦店三大渠道。京東的生鮮頻道比阿里還早一年,隨后在2016年成立了京東生鮮事業(yè)部,并重注了天天果園和永輝超市。而騰訊則連續(xù)三輪投資了每日優(yōu)鮮。
巨頭玩家中,京東有著全國最大的冷藏、冷凍、倉配一體化電商物流系統(tǒng),全程冷鏈配送,這是京東做生鮮的得天獨厚的優(yōu)勢。
比如今年雙11期間,京東推出的全球首個冷鏈物流全流程智能溫控體系,近220個城市的消費者有機會實時查看在京東上所購自營生鮮商品在倉儲、運輸、配送等各環(huán)節(jié)的溫度反饋和實時位置,實現(xiàn)全流程可溯源。
截止目前,京東已在全國范圍內(nèi)建立起覆蓋深冷、冷凍、冷藏和控溫四個溫區(qū)的冷倉,同時配置了涵蓋冷藏、冷凍、恒溫三個溫區(qū)的專業(yè)冷鏈運輸車以及冷鏈三輪車,加之冷鏈保溫箱、專業(yè)冷媒(干冰、冰板、冰包、冰袋)等材料,確保全程冷鏈不斷鏈。
京東生鮮的優(yōu)勢,從細(xì)節(jié)上就可窺見一二。
在自營邏輯的京東面前,做平臺的阿里在生鮮的運營、品控方面天然不占優(yōu)勢,但它也有自己的追趕方法。
靖捷是天貓超市的掌舵人,生鮮頻道在天貓超市中是一個重要的板塊。在他看來,對于這樣一個毛利平均低于20%的生意來說,運營不當(dāng)很容易損耗大于毛利。阿里需要真正懂生鮮的團隊來運營天貓的生鮮業(yè)務(wù)。
于是,2013年阿里以數(shù)千萬美元成為了易果生鮮的A輪投資方。并且,易果獲得了獨家運營天貓生鮮的資格。此后,阿里又連續(xù)三輪投資易果,二者之間的合作也越來越深。
如今,天貓生鮮體系與易果在數(shù)據(jù)曾已經(jīng)完全打通。基于全渠道的流量導(dǎo)入、數(shù)據(jù)分析和運營經(jīng)驗,是入駐天貓的生鮮商家非常需要的。
“天貓會定期向我們提供數(shù)據(jù)報告,包括我們店鋪的數(shù)據(jù)、整個天貓生鮮平臺的數(shù)據(jù)以及行業(yè)的數(shù)據(jù),并且?guī)臀覀冏龊昧撕唵蔚姆治觥?rdquo; 馬龍和比夫家人是數(shù)據(jù)的直接受益者,“這些數(shù)據(jù)能讓我們?nèi)チ私庀M者,指導(dǎo)我們選品、備貨。” 實際上,比夫家人最早推出的牛腩、牛腱子、牛肋都產(chǎn)品是天貓介入運營后開發(fā)出來的SKU。
押注物流
2015年,易果將其物流部分獨立出來,成立了一家獨立的冷鏈物流公司——安鮮達(dá)。之所以這么做,是因為易果看到了隨著生鮮電商的大風(fēng)起,冷鏈物流的需求也被迅速放大。
同時,與需求難以匹配的是,國內(nèi)冷鏈物流市場卻還處于很早期的階段,能達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的物流公司屈指可數(shù)。
順豐是較早入局的一家,也成為了不少生鮮商家最早選擇的物流公司。據(jù)《棱鏡》報道,早在2008年,順豐就已經(jīng)開始在陽澄湖試點大閘蟹生意,如今,陽澄湖接近90%的大閘蟹都由順豐運送,其次才是EMS和其它快遞公司。(點擊回顧:引順豐、天貓、京東正面搏殺,陽澄湖大閘蟹年銷3億背后,有何吸引力?)
在順豐、EMS、三通一達(dá)等傳統(tǒng)物流公司之外,冷鏈物流還有一類玩家是傳統(tǒng)的冷鏈倉配企業(yè)。但是,這類玩家目前以倉儲業(yè)務(wù)為主。這樣的服務(wù)對于想要尋求一站式物流解決方案的生鮮商家來說顯然是不夠的——倉儲管理、加工分裝、質(zhì)檢、物流運輸,這每一環(huán)都是商家的痛點。
因為專業(yè)門檻過高而缺位的市場,也意味著機會,易果想對這個市場下重注。
2014年的雙十一,是易果接入天貓生鮮后的第一個雙十一。當(dāng)時,安鮮達(dá)在全國只有兩個倉,意料之外又情理之中的是,易果在雙十一爆倉了。
2015年,安鮮達(dá)接入菜鳥,開始迅速擴大規(guī)模。截至現(xiàn)在,安鮮達(dá)在全國的城市倉已經(jīng)達(dá)到22個,“到今年年底之前還會再增加5、6個”,安鮮達(dá)高級總監(jiān)牟屹東告訴36氪。另外,調(diào)貨倉也在籌建中,也就是城市倉的再下一級,用作區(qū)域性的商品調(diào)撥和收發(fā)貨。
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▲安鮮達(dá)上海寶山倉
菜鳥則在數(shù)據(jù)上給了支持。根據(jù)過往的銷售情況,菜鳥會向商家提供分倉方案,讓商家提前計劃好在不同區(qū)域應(yīng)該備什么貨、備多少貨。
“與我們合作的商家,它們的貨品平時就已經(jīng)按預(yù)計的訂單需求提前放在各地的地域倉或者更前置的倉里,接到訂單后,直接從就近的倉庫發(fā)貨配送。” 牟屹東告訴記者。目前,安鮮達(dá)在北京、上海等5個城市可以做到當(dāng)日達(dá),在其他200多個城市是次日達(dá)。
而這種全國多倉發(fā)貨的方式不僅提高了物流的速度,也讓安鮮達(dá)把物流成本壓了下來。
2017年8月,阿里以3億美元領(lǐng)投易果生鮮的D輪。牟屹東告訴記者:“阿里這輪投資易果,除了想加強上游供應(yīng)鏈的能力之外,就是看中了易果的冷鏈物流。” 據(jù)悉,本輪融資的錢主要投在了安鮮達(dá)上,加強其冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴張。
拿到融資后,在生鮮產(chǎn)地源頭鋪建產(chǎn)地倉,把控供應(yīng)鏈最上游是菜鳥和安鮮達(dá)的下一步。而眼下更緊急的是,為了備戰(zhàn)雙十一,安鮮達(dá)已經(jīng)把全國的冷鏈倉儲面積由原先的10萬平方米急速擴展到28萬平方米,運能較之前翻倍;同時,配送隊伍也從8月份的5000人,擴充到萬人左右。
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