丨安鮮達副總裁牟屹東

隨著人們消費升級及生活水平的提高，生鮮作為日常生活的剛需食品，近年來需求越發(fā)旺盛。

作為天貓和易果集團專屬冷鏈配送的安鮮達已經(jīng)經(jīng)歷了3次雙11大考，服務(wù)企業(yè)達100多家，包括天貓、易果集團平臺和通用磨坊、紐仕蘭、蒙牛等商家，可以算得上是生鮮領(lǐng)域配送的排頭兵。

2018雙11全民狂歡節(jié)現(xiàn)已接近尾聲，而各大物流公司的“春運”則剛剛開始。近年來，生鮮領(lǐng)域配送一直存在諸多痛點和難點，安鮮達在這場“春運”中是如何應(yīng)對冷鏈配送難題的呢?快來看看安鮮達副總裁牟屹東怎么說!

生鮮配送“速度”是標配

“準”是關(guān)鍵

安鮮達是貓超新零售的物流服務(wù)商，主要幫助貓超實現(xiàn)訂單的快速履約，特別是在這種雙11的大潮的情況下，在所有物流系統(tǒng)都處于超負荷運轉(zhuǎn)的情況下，它既要保證貓超的這個業(yè)務(wù)不能出問題，同時還要幫助新零售實現(xiàn)破記錄的目標。

對于今年第四次大考的安鮮達也沒有省心。

據(jù)了解，早在雙11前期，團隊就做好了相應(yīng)的部署“三圈聯(lián)動”，即三個品牌的聯(lián)動戰(zhàn)略部署：安鮮達與馴鹿冷鏈、易果新零售、云象，三個品牌之間相互賦能。

在運營方面，運營端會根據(jù)安鮮達的冷鏈倉配能力提前排好營銷計劃;在入庫方面，供應(yīng)鏈端+采購端會共同來協(xié)調(diào)安鮮達商品入庫的節(jié)拍，來確保能夠滿足運營端銷量的需求物品。包括中間涉及到的多次出入庫及調(diào)撥。以此來保證雙11巨大訂單的正?？焖龠\轉(zhuǎn)。

牟屹東表示，生鮮相對于新零售商品最難就是它需要短保和冷鏈。

此前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，2018年冷鏈的模式創(chuàng)新和新業(yè)態(tài)將不斷涌現(xiàn)。新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求在快速增長，訂單將越來越小批量、多頻次和個性化，電動冷藏車、冷鏈包裝、社區(qū)微倉等新技術(shù)和新模式將迎來快速發(fā)展。

牟屹東表示，做生鮮冷鏈配送有3個困難點：非標;短保;從原產(chǎn)地到銷售地的冷鏈物流。

他說有大量的配送團隊是不區(qū)分冷鏈和非冷鏈的，什么商品到了都是同等對待，這無論是從溫控的角度還是從衛(wèi)生角度來看，都會使商品處在不太理想的狀態(tài)。

針對這一“非標”問題，安鮮達最近在做《冷鏈食品末端配送作業(yè)規(guī)范》的行業(yè)標準，這也是國家的行業(yè)標準，安鮮達是主起草單位，目前該方案已經(jīng)在進行最后一次審議。

有業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮產(chǎn)品的標準化管理當前存在不少難點，比如不能僅憑外觀給產(chǎn)品分等級，這意味著商家需要長期摸索才能實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的標準化，而只有不斷完善標準化才能讓生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量得到保障。

最后一公里末端配送，對于純快遞配送領(lǐng)域而言“速度”是第一位，而在冷鏈配送領(lǐng)域追求的不僅僅是速度。

牟屹東認為對于冷鏈食品，“快”固然好，但“準”才是最重要的，要在消費者預(yù)定的時間內(nèi)送達。

因為他們很多的采購需求還是有一定計劃性的。還有一點，如果它不冷了，對商品品質(zhì)是有影響的。

“這個“準”也是安鮮達一直堅決貫徹的事情，我們在這方面做了很大的工作，安鮮達所有的業(yè)務(wù)都是在24小時以內(nèi)能完成的區(qū)域才開展，如果24小時以內(nèi)到不了，寧肯不開放這片區(qū)域，這是基于一種時效性的選擇。

我們所有的冷鏈包裝及冷媒配比等，都是按照36小時來設(shè)計的，我們確保24小時以內(nèi)，不超出它的合理溫區(qū)。”牟屹東補充道。

冷鏈物流最大變化：

生產(chǎn)者與提供者會做更多的直連

據(jù)了解，今年安鮮達開始向“全產(chǎn)業(yè)鏈，全場景”方向轉(zhuǎn)型，力求用低的能耗和成本，讓商品盡可能少顛簸少震動的到達消費者面前。

基于此，易果馴鹿品牌的成立為安鮮達提供了更加完備的干支線運輸網(wǎng)絡(luò)支撐，進軍城配市場。在B端的業(yè)務(wù)上，安鮮達除了服務(wù)天貓、易果生鮮外，也已經(jīng)開始承接第三方冷鏈物流服務(wù)。

另外，今年安鮮達在微倉建設(shè)方面也下了大功夫。在今年春節(jié)，安鮮達微倉已擴至400多家規(guī)模，為了達到更好的冷藏效果，其中的100多家已在做升級和系統(tǒng)強化。

牟屹東告訴記者，從10月份開始，安鮮達已經(jīng)利用上海和北京的微倉網(wǎng)絡(luò)開始推進去包裝化冷鏈的項目運營，這不僅僅可以節(jié)約包材的成本，更可以為綠色環(huán)保和循環(huán)減量做更好的貢獻。

截止目前，安鮮達在全國已有20多個冷鏈倉，從今年7月1日起，其中有9倉直接開放給了天貓的大盤商家，承接第三方的跨區(qū)域冷鏈倉配服務(wù)以及庫存管理服務(wù)。這也透露出安鮮達經(jīng)營戰(zhàn)略以及經(jīng)營角色的轉(zhuǎn)變。

對于冷鏈中需求變化的問題，牟屹東覺得最大的變化就是商品的生產(chǎn)者更多的開始向冷鏈物流的提供者直接提需求。

以前，我們的需求更多的來自平臺，現(xiàn)在感覺到商品生產(chǎn)者也開始有這方面的意識和需求，開始直接談他們要的產(chǎn)品、價格、服務(wù)等。同樣，這代表著以后商品的生產(chǎn)者和消費者會做更多的直連，中間環(huán)節(jié)會越來越少。

生鮮零售的發(fā)展極大程度上助力了冷鏈物流彎道超車，誕生了國內(nèi)一批優(yōu)秀的冷鏈物流平臺和第三方平臺。

牟屹東表示，以前一說到冷鏈基本都是toB的，都是廂式冷藏車，冷藏車前面頂一個冷機，然后從冷庫發(fā)到冷庫，或者到達超市大賣場的卸貨區(qū)。

生鮮零售起來以后，物流開始向下延伸到消費者的家里，所以把安鮮達、京東物流、順豐冷運推出來了。

另外是需求的豐富性，需求的豐富性使得冷鏈物流領(lǐng)域產(chǎn)生了很多提供溫控系統(tǒng)，提供車輛管理系統(tǒng)或定位的第三方服務(wù)商。

當然，對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說這既是機會也是挑戰(zhàn)，如果不能較快的適應(yīng)這些新技術(shù)或現(xiàn)在模式冷鏈的變化，他們就會處于不利地位。

來源：億歐