隨著消費(fèi)者對(duì)生鮮凍品消費(fèi)的逐步重視，冷鏈物流運(yùn)輸變得至關(guān)重要。行業(yè)預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模將突破2萬億元，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3000億元。

“傳統(tǒng)冷鏈物流模式成為了一種強(qiáng)消費(fèi)習(xí)慣，雖然眾所周知冷鏈物流痛點(diǎn)眾多，但想改變這個(gè)習(xí)慣卻非常難，需要一個(gè)恰到好處的介入。”馬力科技創(chuàng)始人兼CEO邱魁接受冷凍食品傳媒采訪時(shí)說。

他表示，雖然馬力冷運(yùn)在流程管控、車貨匹配上具備強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，但僅憑這種單一服務(wù)，仍舊無法改變行業(yè)痛點(diǎn)現(xiàn)狀。“我們不是要做冷鏈版滴滴，而是希望通過標(biāo)準(zhǔn)化交付手段，成為一個(gè)可以觸及行業(yè)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的鏈條。”

企業(yè)介紹：2016年，馬力網(wǎng)絡(luò)科技信息有限公司(簡(jiǎn)稱“馬力科技”)成立，致力于國(guó)內(nèi)生鮮冷凍品供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2017年3月，馬力冷運(yùn)APP發(fā)布，旨在打造國(guó)內(nèi)最大的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)。馬力科技搶先布局冷鏈供應(yīng)鏈、冷鏈金融、冷鏈物流等行業(yè)細(xì)分板塊，2017年11月獲招商局港口、十維資本領(lǐng)投的千萬級(jí)天使輪融資，2018年6月獲經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、十維資本跟投的數(shù)百萬美元Pre A輪融資。

01

冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺失，痛點(diǎn)亟需解決

從邱魁的個(gè)人發(fā)展路徑，可以一窺馬力科技的前世今生。2011年，畢業(yè)后在物流業(yè)沉淀十余年的邱魁做起了進(jìn)口凍品貿(mào)易，從事海外凍品直采，2014年，邱魁的公司成為了國(guó)內(nèi)最早一批推出以供應(yīng)鏈金融進(jìn)行生鮮凍品采購(gòu)的企業(yè)，“這幾年的業(yè)務(wù)發(fā)展中，我們經(jīng)常和冷鏈物流打交道，體驗(yàn)非常糟糕。”

作為專業(yè)人士，邱魁對(duì)冷鏈管理有著深刻的理解。他舉例說，像沃爾瑪、肯德基、奔馳這些大型企業(yè)，做全程供應(yīng)鏈管理最核心的問題是物流成本的控制，包括采運(yùn)物流、港區(qū)物流和交付物流，所以對(duì)物流的科學(xué)管理非常重要。但冷鏈行業(yè)的老板很少親自進(jìn)行物流管理，都是交給物流部或?qū)Ｂ殕T工。

“所以當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題時(shí)，我以為是員工沒做到位，就去找服務(wù)商。我一一體驗(yàn)了順豐、冷鏈馬甲、貨車幫等，但也沒有達(dá)到預(yù)期的效果。”邱魁說，這個(gè)結(jié)果讓他很意外，于是開始細(xì)致分析冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

2016年，邱魁帶著團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)摸底，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)集中度很低：我國(guó)冷藏車保有量十余萬輛，而國(guó)內(nèi)排名前一百的冷鏈物流企業(yè)持有總數(shù)比例非常低，80%的冷鏈車輛實(shí)際上都屬于個(gè)體司機(jī)，在資源整合和系統(tǒng)管理上有很大難度。

很快，邱魁發(fā)現(xiàn)了核心原因所在：國(guó)家并未制定冷品冷鏈物流流通標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的服務(wù)和定價(jià)。例如，國(guó)家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸開辟的綠色通道執(zhí)行中，鮮活的魚蝦免費(fèi)，稍微冷凍則不行;豬胴體免費(fèi)，分割后不行;若是送貨到多個(gè)目的地，由于車載量變化，也不太可能享受全程免費(fèi)。

另外，各地交通運(yùn)輸管理不統(tǒng)一，也給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車貨，在A省不算超載，在B省卻被認(rèn)為超載;在甲市能進(jìn)入主城區(qū)，在乙市就要繞行。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)商品流通中，因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成了很多不必要的搬倒騰挪，其產(chǎn)生的流通費(fèi)用占流通總費(fèi)用的25%左右。

除此之外，冷鏈貨運(yùn)的貨物具有高價(jià)值屬性，可達(dá)百萬級(jí)別，傳統(tǒng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，貨主把貨物交付給物流公司后，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控配送環(huán)節(jié)，丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

不僅如此，在邱魁看來，高凈值客戶占比過少、非標(biāo)準(zhǔn)化占據(jù)主體也是痛點(diǎn)之一。“類似于伊賽、蒙牛、伊利、百盛這樣的高凈值客戶大約只占到全行業(yè)的3%，京東、順豐、普菲斯等絕大多數(shù)物流企業(yè)都在追逐他們的倉(cāng)配業(yè)務(wù)，剩余的原料貿(mào)易類市場(chǎng)則被忽略。諸多痛點(diǎn)，亟需解決。”邱魁說。

02

打造國(guó)內(nèi)最大的第四方冷鏈車貨匹配平臺(tái)

秉承著解決行業(yè)痛點(diǎn)的初心，邱魁開始了馬力冷運(yùn)的踐行，“冷鏈物流是一個(gè)強(qiáng)買方市場(chǎng)，其成本對(duì)產(chǎn)業(yè)影響固然很大，但要改變客戶的決策依舊困難。市場(chǎng)是有機(jī)會(huì)，但不在冷鏈物流本身，而是如何以標(biāo)準(zhǔn)化交付為手段切入市場(chǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈串成一個(gè)鏈條，并在冷鏈物流服務(wù)等方面進(jìn)行深度賦能。”

2017年3月份，馬力冷運(yùn)APP發(fā)布，分為貨主端及車主端。一方面和物流公司合作，另一方面搜集線上信息，建立冷鏈車輛資源與全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展至今，馬力冷運(yùn)已覆蓋了全國(guó)427個(gè)縣城以上地區(qū)、建立運(yùn)輸線路2116條、合作司機(jī)達(dá)30000多名，掌握了國(guó)內(nèi)30%的冷鏈車市場(chǎng)資源，初步完成了全國(guó)布局。

邱魁分析曾經(jīng)的冷鏈物流市場(chǎng)，由于信息不透明、不對(duì)稱，物流供、需兩端信息沒打通，供需不能高效匹配，貨主無法第一時(shí)間找到對(duì)路的車輛，車輛不能及時(shí)找到貨源。“車等貨”與“貨等車”并存，空載率居高不下。

而現(xiàn)在，通過馬力冷運(yùn)APP，能夠直接連通車主與貨主，快速實(shí)現(xiàn)雙向的精準(zhǔn)匹配，減少等待時(shí)間，提升運(yùn)輸效率，降低空載率。另外，隨著運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，馬力冷運(yùn)將搭建起全國(guó)冷鏈運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)，并以大數(shù)據(jù)為支撐，進(jìn)一步進(jìn)行運(yùn)輸路徑和配載的整合優(yōu)化。

針對(duì)行業(yè)很難解決的丟貨現(xiàn)象，馬力冷運(yùn)在冷庫(kù)和相關(guān)車輛上加入聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，一定程度上可改善傳統(tǒng)丟貨、受損、效率低等現(xiàn)象。

邱魁介紹，“總的來說，我們是以第四方冷鏈車貨匹配平臺(tái)切入凍品行業(yè)，希望我們的標(biāo)準(zhǔn)化交付，能夠?yàn)樾袠I(yè)的效率提升、產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來幫助。”

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